Madelon ter Steege-Schalkwijk

Lid sinds 22 september 2025

Alle bijdrages die door deze deelnemer zijn ingediend

Populair ideeën zijn geladen.

Madelon ter Steege-Schalkwijk2 maanden geleden Toch blijf het mij verbazen dat er nog steeds geen overleg heeft plaatsgevonden met de direct betrokken bewoners en ondernemers. Zij willen ook dat het opgeknapt wordt en hebben genoeg ideeën voor realistische en hanteerbare oplossingen.Ook blijf ik het zeer bijzonder vinden dat er alleen gedacht wordt aan het toeristenverkeer wat eenmalig door het dorp loopt of fietst en niet aan de bewoners en ondernemers die hier dagelijks belemmeringen van zullen ondervinden. Het begint bijna te voelen als een soort pesterij.Het is nu wel duidelijk waarom het verkeer in Woerden zelf ook totaal stremt. Er wordt niet logisch nagedacht en vooruit gekeken qua infrastructuur.

Madelon ter Steege-Schalkwijk3 maanden geleden Dit concept heeft verstrekkende en onevenredige gevolgen voor de bewoners rond de dorpskern. In het bijzonder het vervallen van parkeergelegenheid direct bij de woningen en het verplaatsen daarvan naar circa 300 meter afstand is in de praktijk niet uitvoerbaar en maatschappelijk onaanvaardbaar.Volgens het VN-Verdrag Handicap, dat in Nederland wettelijk is verankerd, moeten overheden zorgen voor een toegankelijke leefomgeving voor mensen met een beperking. Ook CROW-richtlijnen voor woongebieden benadrukken dat loopafstanden naar parkeerplaatsen beperkt moeten blijven, zeker voor ouderen en minder mobiele bewoners. Een structurele afstand van +/-300 meter betekent voor veel inwoners een dagelijkse fysieke belasting die niet realistisch is. Dit geldt des te sterker wanneer men afhankelijk is van hulpmiddelen of regelmatig boodschappen moet vervoeren.Cijfers van het CBS tonen aan aan dat in niet-stedelijke gebieden autobezit hoger ligt dan in steden. Dit is noodzakelijk, mede vanwege beperkte openbaarvervoersverbindingen en werk- en schoollocaties buiten het dorp. Veel huishoudens beschikken over twee auto’s om werk en gezinsleven te combineren. Het volledig loskoppelen van woningen van nabij parkeren sluit daarom niet aan bij de feitelijke mobiliteitsstructuur van Kamerik.Voor jonge gezinnen betekent 300 meter afstand meerdere loopbewegingen per dag met kinderen, kinderwagens, sporttassen en boodschappen. Dit vergroot niet alleen de praktische belasting, maar kan ook leiden tot onveilige situaties. Verplaatsing van parkeren zonder gegarandeerde beschikbaarheid leidt bovendien tot zoekverkeer en ongewenst parkeren, wat de verkeersveiligheid niet ten goede komt.Uit diverse vastgoedanalyses blijkt dat de beschikbaarheid van directe parkeergelegenheid een aantoonbare invloed heeft op de waarde en verkoopbaarheid van woningen, met name in dorpskernen. Structurele onzekerheid over parkeerplekken kan leiden tot waardedaling en langere verkooptijden. Daarmee worden bewoners financieel geraakt door een plan waar zij niet om hebben gevraagd.De Algemene wet bestuursrecht schrijft voor dat nadelige gevolgen van een besluit niet onevenredig mogen zijn in verhouding tot het doel ervan. Hoewel vergroening en versterking van de historische kwaliteit legitieme ambities zijn, mogen deze niet leiden tot structurele benadeling van bewoners, aantasting van toegankelijkheid en vermindering van woonkwaliteit.De herinrichting in de huidige vorm houdt onvoldoende rekening met de demografie, mobiliteitsafhankelijkheid en dagelijkse praktijk van de dorpskern. Er wordt geen rekening gehouden met het behoud van nabijgelegen bewonersparkeren en maatwerkoplossingen voor ouderen, minder validen en gezinnen.Een vitale historische kern kan alleen bestaan wanneer haar bewoners praktisch en bereikbaar kunnen blijven wonen.